在铁路上,铁路局和铁路分局的安全天数只计算重大事故和大事故,险**故和一般事故是站段级统计安全天数的依据,也就是说出了险性和一般事故不中断铁路局和铁路分局的安全天数,即使这样一个铁路分局想实现安全生产1000天也是很难。
左江知道父亲刚才说的退岭事故属于行车一般事故,通道岭的线路坡度是千分之二十四,坡度很陡,正常天气情况下机车上坡的难度都很大,一到天气寒冷时蒸汽机车烧汽都困难,再上这么陡的坡就困难了,所以在线路坡度大的地方经常发生列车上不去坡又退回来的情况,这就叫退岭事故。
大家可能还记得蒸汽机车上面烟囱的后面有两个黑黑的大圆包,那两个大圆包叫做沙包,顾名思义,那里就是用来装沙子用的,雨雪天气的时候铁路钢轨面很滑,上坡时车轮一打滑就容易上不去,那些沙子就是用来撒在钢轨上增加磨擦力的,当然,沙子是通过特制的管道在火车头的动轮前直接撒上的。
想到这里左江说:“爸,我记得通道岭不是有专门的补机吗,载重量大的列车用补推不就行了么!”
左政说:“补机当然用了,而且是两台,一天24小时在哪作业,可是一用补机必须占用区间,运输任务本来就十分紧张,让这补机一耽误运输就更加拥堵,现场也是两头为难。”
左江一下子想起了前世的时候,铁路局为了为解决同样的问题曾向兄弟铁路局求援,兄弟铁路局调动多台内燃机车前来支援,内燃机车不但马力大,而且烧的是柴油根本不存在烧不上汽的问题,从而解决了这个难道。
于是左江就把这个想法对父亲说了。左政闻听眼睛不由得一亮,仔细地思考了一会儿手一拍桌子站起身说:“好,这个办法好,我马上就去给路局打报告,请求兄弟铁路局支援!”左政饭也不吃了,和李淑媛说了一上就穿上衣服匆匆地走了。
吃完饭李淑媛也上班走了。左江本想再睡一觉,可是躺在床上却怎么也睡不着,就不由得想着松江铁路分局安全生产1000天的事,如果这个1000实现了,无疑父亲左政就是松江铁路分局史上的第一人,这不仅仅是荣誉的问题,而且是一项绝对有份量的政绩,很可能一步就提拔到松江铁路局长的位置上,因为在别的铁路局这是有先例的。
想着想着左江的心猛的一震,他突然想起了松江铁路分局发生的“12、11”车毁人亡的重大大事故了,他记得这起“12、11”重大大事故好像是1986年12月11日发生的,可又不敢确定,毕竟那是很久远的事情了,又跟自己没什么关系,记不清也有心可原。但如果真是1986年12月11日发生的,现在就跟自己有了很大的关系,如果这起事故在左政要实现安全生产1000天的关键时刻发生,那么所有的努力都没用了,父亲的政治前途也同样给毁了!
请收藏:https://m.bqgm.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)