汽车工业里的重要力量，和福特、通用并称为米利坚汽车三巨头。但这种成功在一九七三年戛然而止，因为石油危机和汽车排放新标准的出台让他们的肌肉车瞬间就成为了市场上的‘垃圾’。

　　为了能够在短时间内满足市场的需求，生产更轻、更高效的小型车，不想从零开始的他们想出了一个曲线救国的骚点子，购买了霓虹三菱的股份，让其以克莱斯勒的名义蜕壳重生，借用霓虹的技术和霓虹低廉的人工成本，直接给阿美利加的市场供上低廉的货。

　　说的再简单一点，那就是贴牌。

　　但可惜，还没等他们正式的将产品推向市场呢，米国的反垄断机构就已经出手了，禁止米国汽车制造商组建米日或者米欧联盟，因为他们觉得，这些行为会让霓虹或者欧洲的汽车制造商以更低廉的成本进入米国市场，而米国资本家的逐利行为则会让大量的米国工人失业。

　　当这一事实出现后，克莱斯勒只能强行刹车，扼杀自己的欲望，匆匆忙忙的向市场推出国产的自研产品，但因为研发时间不足，测试时间不够，制造过程偷工减料，产品刚一上市便爆出了一堆问题。

　　然后嘛……

　　他们便深陷财务危机。

　　大量的召回让他们背上了巨额的债务，同时也让一些分公司资不抵债只能破产，在一九七七年，他们就将自己的欧洲公司打包出售给了标志集团，接着，无数工人收到了裁员通知，因此失业。

　　但就算是这样，克莱斯勒也没有重生的希望，新上任的高管发现，按照当时的赔偿规模和贷款利率来算，最多两年，克莱斯勒就会倒闭。于是乎，他们做出了一个大胆的决定，既然联邦觉得米日和米欧联盟会导致无数阿美利加的工人失业，强行逼迫他们企业独自承担巨大的社会成本，那他们就撂挑子不干了，直接就把整件事情摆上台面！

　　他们要告诉所有人！

　　不是他们不想拯救公司！

　　而是联邦想要凭借轻飘飘的一句话就让他们所有人独吞损失！

　　克莱斯勒在去年直接通知了米国国会，要求他们在最短的时间内提供十五亿美金的低息甚至无息的贷款担保，不然他们就立刻宣布破产。

　　这会导致一万名工人立刻失业，至少三万名工人间接失业。

　　虽然他们的行为有些无耻，但就像托马斯之前和伊森说的那样，如果当一家公司能够为几万人提供饭碗时，它其实就已经是大而不能倒的存在了。

　　所以，当国会的老爷们发现，如果不救助克莱斯勒，他们可能会面临被失业民众爆掉脑袋的危险后，米国国会便火速开会，并在去年年底，也就是命运游戏放假的当天，十二月二十日，通过了对克莱斯勒的担保贷款法案。

　　仁宗更是在四天前，一九八零年的一月七日将其签署为

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