，而上游河段的河床也是如此，天长日久，汴水河段冬季水位下降的情况，就愈发常见。”

　　“若运渎的大半段，都靠汴水及其传统支流来维持水位，冬季是很难维持下去的，除非隔三差五就疏浚河道，但这样做，开支就不小了...”

　　中年官员小声讲解着，他是太师的佐官，官名为“参议”，负责为耳背眼花的太师，讲解国务会议上各方发言以及数据分析。

　　其他几位年迈的大臣，身边也有类似佐官，是经过皇帝允许，随主官列席会议，作为主官的耳朵、眼睛，协助眼花耳背的主官更好的“听懂、看懂”各种发言和资料。

　　王僧辩不仅眼花，耳朵也有些背，正常交谈时倒是无妨，但是现在，工部尚书长篇大论，说话又带着浓浓的口音，他听起来颇为吃力。

　　也亏得有佐官来讲解，他的思绪，才能跟上发言者的“进度”。

　　江南的粮食、布帛等物资要北输，经江南运渎抵达京口，过江后由广陵入运渎，到淮阴。

　　之前，淮阴是行在，所以大部分江南物资的旅程在淮阴就可以结束了。

　　但是，如今行在在开封，那么，这些物资还得继续前进，入泗水，过寒山堰，入“彭城湖”，走汴水，抵达开封。

　　这里就有个问题：寒山堰的存在，导致航运需要中转。

　　不过，寒山大规模使用轨道运输，有一套成熟的转运制度，所以能保持极高的“水-陆-水”的中转效率，这个问题不是很严重。

　　严重的问题，是开封至徐州“彭城湖”这段汴水河道，冬天水位较低，载重量大的漕船通行起来颇为吃力，一些河段需要人力、畜力拉纤。

　　考虑到楚国终究要灭齐、灭周统一天下，那么，确保一条通畅的水路，使得东南物资能够以较低成本运抵开封，就是迫在眉睫的事情。

　　此外，将来天下统一，未来的国都，极大概率要设在洛阳。

　　那么，沟通黄河与淮水的新运渎，也是支撑洛阳日常生活物资巨大消耗的重要“粮道”，可以一直用下去。

　　所以，最直接的办法，就是疏浚汴水河道，将其适当挖深、拓宽，使其变成大运渎。

　　但是，因为汴水受水于黄河，黄河夹杂着泥沙，所以存在河道淤积的情况，这一情况，会伴随新运渎“一生”。

　　运渎的西端（汴水上游河段）必须定时清淤，才能确保航道通畅，不然，冬季河段容易变得“断断续续”。

　　而有司经过现场勘查，以及数年来对各地雨量、河流流量进行观察的结果，对这条新运渎的路线进行了“修正”。

　　认为最好的路线，是部分借用汴水河道（开封-睢阳段），然后在睢阳段偏离汴水河道，向东南方向走。

　　仅就“勾连河淮”这一目的，新路线运渎，无疑是最佳选择。

　　但这一变动，就会绕过徐

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